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近期，越南南北高铁形式遇到紧要鬈曲。在中国明确不参与后，越南转而拉拢西门子等西方企业，试图打造“东南亚第一高铁”。
但是，这场看似干豫的签约仅看守8天便宣告冲突，最大投资方温集团(Win Group)全线除去。这一地鸡毛的方位，再次证据了该形式不仅是个“天坑”，更是一颗随时可能引爆的经济雷弹。
越南这条南北高铁全长1541公里，从河内一直修到胡志明市，预算要花670亿好意思元。这钱差未几是越南2024年GDP的14.6%。
濒临大齐资金缺口，越南政府收受了“只搭台不买单”的策略，坚捏不兜底、不担保，免强企业自诩盈亏。
最终，越南最大的房地产和零卖巨头温集团被动成为主投资方。让卖屋子和开超市的企业去修高铁，这种造作的组合从一启动就被外界视为笑谈，也注定了形式标脆弱性。
深究其背后的失败逻辑，根蒂原因在于政事觉得澈底压倒了经济感性。越南一方面渴慕借助高铁擢升国度地位，试图在中好意思之间傍边逢源；另一方面又对中国高度迁延，既思套用中国的本领和资金，又不肯让中国掌控这一计谋基建。
张开剩余49%于是，河内高调包装形式，拉来德国、日本、法国、韩国编织了一张“多国合营网”，实则是挖好了坑等中国跳。
这种“以市集换本领”的技能并不崭新，中国早年曾经用过，但前提是互利共赢。
越南若真思合营，本可参考印尼雅万高铁的得手模式，但其开出的条目却极其尖酸：拒却中国圭臬，拒却政府担保，拒却共同出资运营，只思白手套白狼。既然枯竭基本的合营由衷，中国飘扬躲避这一泥潭，日本见状也赶紧撤资。
基建这事儿来不得政事造假。温集团八天闪退只是个起原，确凿的清贫还在后面。
670亿好意思元的大穴洞摆在那，再加上地缘政事的博弈，越南若是还不剖判天元证券，死抱着那些不切本色的算盘不放，就算有东谈主肯接盘，终末也得栽跟头，沦为海外上的见笑。
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